世界轨道交通

轨道交通改变世界

2017中国(湖南)国际轨道交通家当 展览会暨岑岭服装论坛t.vhao.net揭幕

在科技创新的动力之下,估计将来5年,长株潭将成为世界抢先、最具家当影响力的轨道交通城市群。图为穿行在长株潭城际铁路上的列车。  长沙晚报记者 余劭劼 摄

长沙晚报讯(记者 邓艳红)昨日,2017中国(湖南)国际轨道交通家当展览会暨岑岭服装论坛t.vhao.net在株洲揭幕。副省长何报翔,原铁道部部长、中国工程院院士傅志寰,原铁道部副部长、中国工程院院士孙永福,株洲市委副书记、市长阳卫国,长沙市副市长李晓宏等列席揭幕式。

本次服装论坛t.vhao.net由中国铁道学会、中国国际贸易促进委员会湖南省分会、长沙市人平易近当局、株洲市人平易近当局结合主办。来自全球各地的政、产、学、研、用等范畴的重量级佳宾,聚焦轨道交通家当智能化、国际化、人才网job.vhao.net培养及投融资等热点议题,密集发布内容丰富的主旨申报,共商轨道交通家当生长。在24日举办完揭幕式和主体服装论坛t.vhao.net后,佳宾转场长沙,参加25日至27日在长沙国际会展中间举办的轨道交通家当展览会和相干服装论坛t.vhao.net会议。

以后,国度正在全力实施“一带一路”建议和“中国制造2025”计谋,推动国际产能协作和设备制形生长,中国轨道交通设备生长正迎来严重年夜机会。轨道交通家算作为落实国度计谋的重要支点,承载侧重要任务,备受各方等待。在中国轨道交通家当蓝图上,湖南无疑是这幅蓝图中的“心脏”。

本届峰会还约请到了“一带一路”沿线及相干国度和地区的政要、驻华使节、行业商(协)会、相干企业及代表团参加。

世界地铁知识 新加坡轨道交通概略

2009-05-31  来源:上海申通轨道交通研究咨询无限公司

一、概述

(一)新加坡根本概略

新加坡位于西北亚,是马来半岛最南真个一个热带城市岛国。新加坡由新加坡岛及邻近63个小岛构成,国土面积为704平方千米,人口448.4万人,个中本地居平易近360.9万人,均匀人口密度6369人/平方千米(国度统计局,2006年),个中华人占76%,马来人占14%,印度人占8%,其他人种占2%。热带陆地性气候,终年高温多雨,年均匀气温24-27℃。

(二)陆路交通管理构造简述

1995年9月,当局成立陆路交通管理局(Land Transport Authority,以下简称“陆交局”),附属于交通部,重要担任陆路交通(门路与轨道交通)的筹划、生长、实施和管理天性性能,个中行业的标准管理和票价由专门的公交交通委员会(Public Transport Committee)担任赞成,委员会营业不受当局的直接干涉,但其14名成员由交通部录用。

新加坡公共交通今朝由两家公司运营,即新加坡地铁公司和新捷运营公司。两家运营公司经过过程结分解立的企业Transitlink,担任票价整合、供给公交信息,并报送陆交局和交通委员会赞成。票务的清分和票卡发行则有陆交部分属的EZ-link公司担任。

2、轨道交通搜集概略

(一)搜集整体情况

新加坡轨道交通最早守旧于1987年11月,即现南北线的杨厝港站~大年夜巴窑站,是西北亚地区继菲律宾马尼拉市第二个具有地铁的城市。

搜集今朝共由3条地铁和3条轻轨线构成,线路全长约138千米,共设109座车站。个中地铁线路总长109.4千米、66座车站(含2座预留站);轻轨线路总长28.8千米、43座车站(个中31座投入运营)。见图1。

(1)南北线(白色):裕廊东~滨海湾,线路全长约44千米,27座车站(含2座预留),个中高架站17座(2座预留),空中站1座,地下站9座。

(2)器械线(绿色):文利~巴西立(樟宜机场),线路全长45.4千米,29座车站,个中高架站21座,地下站8座。

(3)西南线(紫色):港湾~榜鹅,线路全长20千米,15座车站,均为地下站。

(4)武吉班让轻轨线:线路起终点为南北线蔡厝港站。线路全长7.8千米,全线高架,共设14座车站,均匀站距约400m。1999年12月6日守旧。

(5)盛港轻轨线:分器械环线,起终点均为西南线盛港站。线路全长10.7千米,全线高架,共设14座车站。2003年1月18日守旧(部分车站未投入运营)。

(6)榜鹅轻轨线:分器械环线,起终点均为西南线榜鹅站。线路全长10.3千米,全线高架,共设15座车站。2005年1月29日守旧(部分车站未投入运营)。

新加坡地铁公司运营器械线、南北线及武吉班让轻轨线,新捷运公司运营西南线、盛港和榜鹅轻轨线。这两家公司也同时运营公交巴士和出租车,是以可以确保公交办事可取得较充分的整合。地铁与轻轨的运营时间平日从早上5:30 阁下开端,凌晨1点阁下停止,运营间隔岑岭最小为3分钟,低峰时分普通为5~7分钟,遇节假日运营时间恰当延长。

2005年地铁均匀每天乘客量达到133.8万人次,轻轨71万人次,巴士278.5万人,出租车99.1万人。虽然轨道交通运量与公交巴士比拟较为减色,但与轨道交通1995年的760万人次比较增长了76%,而同期公交巴士却有8.1%的降低。随着新加坡将轨道交通扶植作为公共交通骨干搜集根本目标实在其实立、扶植速度的加快,同时新线建成后公交线路的照应缩减或调剂,估计这类趋势将逐步扩大年夜。

(二) 扶植过程

虽然修建地铁的假想早在1967年由城市筹划部分提出,但直到1992年当局才宣布须要大年夜力推动城市轨道交通的扶植。当时争辩的核心能否扶植单一的巴士公交体系,终究国会认为单一巴士公交体系将占用更多门路,关于一个地盘无限的国度是不合适,是以投资50亿新币扶植当时新加坡最大年夜的公用工程投资项目——轨道交通。项目于1983年10月22日在大年夜巴窑南面的珊路(shan Road)开工扶植,工程分期扶植。由于南北线穿越城市中间区域,客流需求高而率先扶植。轨道交通扶植公司(简称MRTC)后来易名为新加坡地铁公司(SMRT)于1983年10月14日成立,担当临时扶植管理天性性能。

1987年11月7日南北线一期工程杨厝港~大年夜巴窑守旧,线路全长6千米,包含5个高架车站,尔后历经分段守旧直至1996年2月10日义顺~蔡厝港建成,才完成了搜集环线扶植。2002年2月樟宜机场站守旧,宣布器械、南北线全线贯穿。2003年1月,第一条全主动无人驾驶地铁线路西南线建成。

为使居平易近能直接从住处便利地抵达地铁车站,1999年12月6日新加坡扶植的第一条轻轨——武吉班让轻轨线守旧,这也是当时世界上第一条全主动无人驾驶的轨道交通线,随后2003年1月雷同制式的盛港轻轨线路也正式守旧运营。

(三) 车站办事举措措施

新加坡地铁线路除南北线碧山站为空中站外,其他一切车站均为高架或地下站。大年夜部分地下站埋深较深,重要推敲兼作防空流亡所。

地下车站和区间都可满足无线通话需求,站内设置空调。每座车站至少设有4台主动售票机、1个乘客办事中间和乘客广播体系。一切车站均配有收费厕所和付费德律风,限于条件也有一些厕所建在空中。一些较大年夜车站还设计了一些便平易近举措措施,如批发店、超市、便利店、主动取款机和主动售货机等等,供给各类便利办事。

器械及南北线等一些较早扶植的车站,最后没有没有妨碍举措措施,如垂直电梯、坡道、盲道、可通行轮椅的检票口和厕所内残疾人举措措施等。作为轨道交通无妨碍实施筹划的一部分,今朝这些举措措施正日趋取得处理,截至2007年2月27日,除波那维斯达站外其他一切的63个地铁车站均完成了无妨碍举措措施改革。

(四) 票务体系

轨道交通在1987 年第一次投入运营时,采取塑质磁条卡,票价为0.5元~1.10元,不管是单程票照样储值票,成人票每档增长0.1元。当时也发行优惠票:年纪在60周岁及以上的永久居平易近,在非岑岭时代采取单一票价0.5元;1.2m以下的儿童、小先生、中先生、职业技巧黉舍的先生不分时段采取同一优惠票价0.3元。

易卡通(EZ-link Card)是基于索尼公司Felica智能卡技巧的一种非接触式卡。这类卡在新加坡可用于购物或花费时付款,但重要用于交通付费。该技巧2002年采取后,极大年夜处所便了乘客,虽然有多收车费的情况,但整体上可有效增添了逃票景象。票价成人票从0.69—3.04元;老年票从0.64—0.70元;先生票从0.40—0.50元。应用易卡通相关于应用现金有必定优惠,且在换乘时也可享用优惠政策。

2002年始每个车站都设置了新式主动售票机,乘客可充值或购买单程票。单程票的费用在其他票种价格的1~2倍之间,另外每张单程票收取1元押金,在车票购买后30天内返还时可收回押金,也可投入慈善捐助箱,这类做法目标是有助于车票收受接收。优惠票重要群体是儿童、先生、老年人和军人。

先生票附有小我照片和身份证号,收费制造。为便于辨认票卡能否遗掉,每张卡都付与了一个唯一的卡号。

(五) 车辆

今朝器械线和南北线共有3种车型,为750V三轨受电方法。列车为6节编组,采取列车主动控制技巧(ATO)。

新加坡地铁车辆大年夜部分是由日本川崎重工在1986~1989年间结合其他3家日本公司供给的C151型车,共396辆。截至2006年这些车辆仍在运营,今朝一项投资1427亿元的车辆升级改革项目正在停止并筹划于2008年完成。

1994年兀兰延长线守旧时,新加坡从德国西门子公司购进了114辆C651型车辆弥补到既有线运营中。

1998年~2001年间新加坡引进了日本三菱重工与日本车辆制造股分无限公司结合供给的126辆C751B型车。

随着2003年西南线的守旧,150辆法国阿尔斯通车辆投入运营,为全主动驾驶的1500V排挤接触网受电方法车辆,且第一次在车厢内装置了闭路电视。随着地铁环线的行将守旧,陆路交通管理局将向阿尔斯通公司再续订120辆车。

(六) 车辆段/停车场

轨道交通现有5处段场:碧山为南北线和器械线的维修基地,可供给车辆大年夜架修作业;樟宜为器械线停车场,乌鲁班丹为南北线停车车场;盛港车场是西南线和盛港、榜鹅轻轨合建的车场;武吉巴督为武吉班让轻轨线停车场。为增添综合应用地盘资本,盛港和武吉巴督都在车场顶部预留了生长空间。

(七) 车站修建

轨道交通早期的车站很少存眷修建设计,重功能需求、轻修建艺术。这类景象在南北线和器械线的扶植早期较为明显。尔后车站修建艺术才得以逐步看重,如加冷~巴西立站的车站全体外型设计为椭圆型,裕廊东站设计为坡型屋面。

随着陆路交通管理局倡导的“艺术之旅”活动的展开,在新建的西南线上创作了一系列作品,主如果由新加坡本地的19名艺术家结合车站修建停止创作,以此促进公众艺术鉴赏力。

另外器械线的博览站,紧靠10万平方米的新加坡博览中间,全部车站设计成一个巨大年夜的无柱钛合金屋顶,呈椭圆形覆盖在站台上,车站一端配以一40m直径的不锈钢圆盘,部分堆叠在椭圆形屋顶上,视觉后果上似悬浮于玻璃垂直电梯和主出口之上。

(八) 乘客安然

不论是运营公司照样当局相干部分,都采取了多种门路确保乘客安然。车站和车厢内都设置了异常无能标安然

宣传告白;站内赓续播放安然留意事项;地下车站的防火安然严格履行美国国度防火协会的标准;地下一切站台均装置了樊篱门,有效防止了自杀事宜和不测闯入轨道;高架站台沿站台边沿设置了无能标黄色安然线;同时根据司法,关于那些不文明或风险性的行动如吸烟、吃器械或喝水、随便擅动安然举措措施、跳入轨道等行动可以停止罚款,乃至坐牢。

       1980年~1990年产生了几起严重地铁变乱,公众安然认识取得明显进步。当几起乘客从高架站台跌入轨道,被列车碾压身亡的变乱产生后,市平易近建议在高架站台上也装置樊篱门,但由于装置樊篱门存在功能浪费、装置造价太高等成绩没有被采取。

(九)安保办法

轨道交通安然保证指与犯法和恐怖攻击有关的事项,起先并没有惹起过量看重,但随着2002年地铁义顺站诡计爆炸案和2004年西班牙马德里列车爆炸案的产生,人们才逐步熟悉到成绩的严重性,运营公司开端雇佣私家公司的非武装人员在站台上巡查,随时检查乘客携身物品。

广播反复提示乘客对可疑活动要申报,不要遗忘本身的随身物品。新加坡地铁运营公司的一切车站都装置了可录相的闭路电视,为了增添放置炸弹的风险,站台的渣滓桶和信箱也都被移到出口处。

2005年4月14日,新加坡警察部队宣布成立轨道交通公安分局,8月15日武装人员开端在地铁和轻轨车站地下巡查,两人一组不准时在车站和列车上履行义务。他们接收过专业练习并有权在他们认为须要的时辰动用武力,乃至在危机时辰将对方击毙。2006年1月8日,来自22个当部分分2000人参加了代号为“北极星”大年夜型反恐练习训练,模仿在多美歌、大年夜巴窑、莱佛士坊和滨海湾产生炸弹和化学兵器攻击,在用时3个小时的练习训练中13个车站封闭,3400多名乘客参加了练习训练。

(十)前景筹划及在建工程

1、前景筹划

1995年陆路交通管理局发表题为“打造世界级陆路交通体系”的交通白皮书,提出大年夜力生长轨道交通。根据搜集整体筹划,在10~15年内将既有的轨道交通网延长至160千米,筹划至2030年扶植一个总长约540千米的轨道交通网。

2、在建工程

(1)地铁环线

地铁环线长约33.3千米,共分5期扶植,是继西南线守旧后的又一个严重年夜轨道交通项目。环线最后筹划于2007~2010年分阶段守旧,但由于尼诰大年夜道站邻近的区间地道在2004年4月20日产生坍塌变乱,一期工程将延期至2010年守旧。环线的守旧分2个阶段,2010岁尾前守旧多美歌~玛利亚山,2011年守旧植物园站~港湾站。

(2)文礼延长线

2004年12月29日陆路交通管理局宣布扶植文礼延长线,工程从既有器械线文礼站向西延长2个站,共3.81千米。延长线全线高架,投资4360万元,工程于2006年3月11日开工,筹划将于2009年建成。

(3)市中间线

2007年2月15日财务部宣布,当环线于2010年建成后,将着手投资120亿元的市中间线扶植。工程分为3期:环线市中间延长线、武吉知马线和东部区域线,拟分别于2013、2015和2018年守旧。

市中间线线路全长约40千米,设33座车站,可使器械线和南北线与线路南边的滨海湾和中心商务区连接起来。

世界城市轨道交通生长史

1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开端是采取蒸汽机车牵引。1881年第一辆有轨电车在德国柏林工业展览会上展示。1888年美国弗吉尼亚乡镇士满市世界上

第一条有轨电车体系投入运转。1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车。1969年中国

第一条地铁北京地铁一期工程昔时10月建成。1978年在比利时国际公共交通结合会上,肯定了新型有轨电车交通的同一称号,简称轻轨交通(LRT)。 据粗略统计,到今朝已有50个国度建有360条轻轨线路。

二战后经过长久的经济恢复后,地下铁道扶植随着全球经济起飞而启动、加快。二十世纪70年代和80年代是各国地下铁道扶植的岑岭。蓬勃国度的重要大年夜城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已根本完成了地铁搜集的扶植。但后起的中等蓬勃国度和地区,特别是生长中国度地铁扶植却朝阳东升。比如亚洲共有26个城市有地下铁道。除东京与大年夜阪在二次大年夜战前就建有地下铁道外,其他城市均是在战后建成。

新式有轨电车行驶在门路中心,与其他车辆混淆运转,又受路口红绿灯的控制,运转速度很慢,误点率低,并且噪声大年夜,加加速性能较差。随着汽车工业的敏捷生长,西方国度私家小汽车数量急骤增长,大年夜量的汽车涌上街头,城市门路面积明显地不敷用。

20世纪50年代开端,世界各国大年夜城市都纷纷撤除有轨电车线路,这阵风也涉及到中国。到20世纪50年代末,我国各大年夜城市也把有轨电车线根本拆完,仅剩下大年夜连、长春个别线路没有拆光,并一向保存至今,持续承当着正常公共客运义务。

20世纪60、70年代在地下铁道扶植高潮生长时代,由于地下铁道造价昂贵,扶植进度受财务和其他身分制约,西方大年夜城市在扶植地下铁道的同时,又重新把留意力转移到空中轨道下去。应用现代高科技开辟了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客高低便利,乃至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路构造上,也采取了降噪声技巧办法。在速度请求较高的线路上,采取公用车道,与劳碌门路交叉处,进入半地下或高架交叉,互不影响。对速度请求不高的线路,可与门路平齐,与汽车混淆运转。

回想20世纪城市交通的生长过程,就是一个否定之否定的过程,有轨电车从大年夜生长到大年夜撤除;然后汽车登上汗青舞台,逐步成了城市交通的配角;到20世纪末,以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位,这是个螺旋式的上升过程。

在懂得了以上世界城市轨道交通生长的汗青后,能够有同伙不由要问:既然地铁和轻轨同为城市轨道交通生长的主导,何况修轻轨费用要比地铁低很多,为甚么成都要选择修地铁而不是轻轨呢?这主如果由成都的城市门路交通状况决定的。大年夜家都知道,成都会私家车已逾越百万辆,保有量居全国第三,并且还在以每天800-1000辆的速度递增,固然当局几次再三对现有城市门路停止拓宽和改革,但依然满足不了门路交通需求。举个简单的例子,3月18日龙泉举办的第24届桃花节有个千辆花车巡游活动,参加的花车从龙泉中间一向排到了龙四环,接近成都三环,大年夜家可以想象一下仅仅千多辆车就可以构成如许的后果,那么十万、二十万辆又会如何呢?比拟而言,修建轻轨依然要占用空中门路,所以,往地下走,修地铁成了成都会区处理门路交通成绩的唯一前程。另外,修地铁对城市筹划和运营方面的感化,我会在前面为大年夜家再作简介。

说到这里,趁便给大年夜家简介一来世界地铁生长史上的几个世界之最:

最早的地铁:于1863年在英国伦敦建成。由于当时电动机车还没有问世,机车牵引仍用蒸汽机车。虽然地道里烟雾漫溢,但人们仍争着去坐。

最长的地铁:英国8个城市有地铁,总长度将近1000千米,共设有458个车站,是今朝地铁最长的国度。

最现代化的地铁:美国旧金山地铁,运转时速高达128千米,为世界地铁速度之最。 最便利的地铁:莫斯科的地铁,营运时间长、发车频繁、行车敏捷、坐车舒畅、票价昂贵、换车便利,可谓世界第一流。

最漂亮的地铁:法国巴黎的地铁,修建设计非常精细,技巧设备极其先辈,被人们誉为“地下宫殿”。

最深的地铁:朝鲜平壤市的地铁,由于地质的缘由,道路和车站都离空中七八十米深。 最便宜的地铁:莫斯科的地铁,花5卢布(约人平易近币1元多)可以往复坐。

最干净的地铁:新加坡的地铁,车厢宽敞漂亮,车票种类多样。

如今世界上有地铁的城市已有100多个,地铁线路长度达5200千米。按照年保送客流量来排名,世界上的十大年夜地铁排名以下:

(1)莫斯科(俄罗斯):达26亿人次;

(2)东京(日本):25亿人次;

(3)纽约(美国):15亿人次;

(4)墨西哥城(墨西哥):15亿人次;

(5)巴黎(法国):12亿人次;

(6)大年夜阪(日本):9.48亿人次;

(7)列宁格勒(前苏联):8.21亿人次;

(8)伦敦(英国):8.15亿人次;

(9)汉城(韩国):8.12亿人次;

(10)喷鼻港(中国):6.3亿人次。

世界重要在城市轨道交通生长近况

世界重要在城市轨道交通生长近况

[ 作者:MICROGERM |

来源:中国扶植报

注释:东京东京具有轨道交通线路近2000千米,是世界大年夜城市中最多的。运量也很大年夜,年运量在100亿人次以上。市郊铁路列车最小运转间隔为2分钟,最大年夜编组为15节,每小时每偏向运输才能多达10万人。近20多年,新建地铁近140千米,总里程达230千米。东京有7家私营铁路公司,分布在郊区,办事比国铁好,票价便宜。伦敦伦敦早已完成了客运以轨道交通为主的目标。地铁共有9条线,总长408千米,个中167千米在地下。运转间隔为2~25分钟,郊区为10分钟,最大年夜编组为8节。市郊铁路共有650千米,550个车站。市中间有15个终点站,线路呈放射状安排。有的线路直通距市中间40千米以上新城。巴黎巴黎的轨道交通对象包含地铁、轻轨铁路和市郊铁路。轨道交通承当巴黎公共交通70%的运量,市内和郊区汽车承当30%。地铁有15条线,共199千米,是内城公共交通的骨干,乘客徒步5分钟便可达到地铁站,列车最小运转间隔95秒。市郊铁路有16条线,长760千米。纽约纽约市公共交通占总交通量的53%,到内城的客运80%采取大年夜容量交通对象,重要有地铁、市郊铁路和公共汽车。郊区地铁线共有27条,长443千米,一切的车站彻夜办事。莫斯科莫斯科具有一个跨及全市的平面交叉地铁网,总长243千米,140多个车站,由一条环线和8条放射线构成。每天运营20个小时,高峤地列车间隔为75秒,时速41千米,日运量高达800多万人次,居世界之首。客运密度为每千米1400多万人,高于伦敦、纽约、巴黎。

世界城市轨道交通大年夜汇总(1):中国大年夜陆篇

http://www.ditiezu.com/thread-355108-1-1.html

敬告:本帖所载各城市地铁道路图为自己以向(矢)量软体绘制,请勿随便任性应用於贸易用处。

以城市轨道交通道路为准

因材料过於宏大年夜,不免有疏漏的地方,同伙们若发明有缺点的地方请理性评论辩论

并供给精确详细資料以利小弟修改,感谢。

台港澳篇:http://www.ditiezu.com/thread-414068-1-1.html

韩朝篇:http://www.ditiezu.com/thread-375133-1-1.html

印度篇:http://www.ditiezu.com/thread-394304-1-2.html

西北亚篇:http://www.ditiezu.com/thread-404247-1-1.html

日本篇:http://www.ditiezu.com/thread-412307-1-1.html

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